امیر بی گزند !

بنام تو

عجب سروی، عجب ماهی، عجب یاقوت و مرجانیعجب جسمی، عجب عقلی، عجب عشقی، عجب جانی

عجب لطف بهاری تو، عجب میر شکاری تو

دران غمزه چه داری تو؟ به زیر لب چه می‌خوانی؟

عجب حلوای قندی تو، امیر بی‌گزندی تو

عجب ماه بلندی تو، که گردون را بگردانی

عجبتر از عجایبها، خبیر از جمله غایبها

امان اندر نواییها، به تدبیر، و دوا دانی

ز حد بیرون به شیرینی، چو عقل کل بره بینی

ز بی‌خشمی و بی‌کینی، به غفران خدا مانی

زهی حسن خدایانه، چراغ و شمع هر خانه

زهی استاد فرزانه، زهی خورشید ربانی

زهی پربخش، این لنگان، زهی شادی دلتنگان

همه شاهان چو سرهنگان غلامند، و توسلطانی

به هر چیزی که آسیبی کنی، آن چیز جان گیرد

چنان گردد که از عشقش بخیزد صد پریشانی

یکی نیم جهان خندان، یکی نیم جهان گریان

ازیرا شهد پیوندی، ازیرا زهر هجرانی

دهان عشق می‌خندد، دو چشم عشق می‌گرید

که حلوا سخت شیرینست و حلواییش پنهانی

مروح کن دل و جان را، دل تنگ پریشان را

گلستان ساز زندان را، برین ارواح زندانی

                              بدین مفتاح کوردم، گشاده گر نشد مخزنکلیدی دیگرش سازم، به ترجیعش کنم روشن

فانتوم غمگین

بنام خودت

غمگینی و غمگینم تنهایی و تنهات
اونجایی ازم دوری دلگیرم و اینجام
دلبستم و وابسته ی دلبستگیاتم
تو خسته ای و خسته از این خستگیاتم
عاشق که بشی درد دلت درد کمی نیست
دردی مثل این درد که تو عاشقمی نیست
کاش دلمو به دست بیاری تو مگه دوسم نداری
چجوری دلو سپردی به یه عکس یادگاری
غمو تو بغل گرفتی ولی باز نمیگی برگرد
مگه تو همون نبودی که یه روزه عاشقم کرد

یادت نره این عشقو یادت نره احساس
با حس همون روزو احساسمو بشناس
برف دلمو دست کسی آب نکرده
خورشید سحر پشت به مهتاب نکرده
از دست تو.میرم به خدا دست خودم نیست
سر رفتن این حوصله ها دست خودم نیست
کاش دلمو به دست بیاری تو مگه دوسم نداری
چجوری دلو سپردی به یه عکس یادگاری
غمو تو بغل گرفتی ولی باز نمیگی برگرد
مگه تو همون نبودی که یه روزه عاشقم کرد

این حق من نبود امیرآرش فرخ

بنام مانای مانا

این حق من نبود یادت بره منو یادت بره همه روزای روشن رو

یادت بره نگام دلواپس تو بود دستای بی کسم تنها کس تو بود

این حق من نبود تو بی خبر بری من ساده باشم و تو ساده تر بری

من که رو حرف تو حرفی نمیزنم من بعد رفتنت با دل خوشی بدم

من مبتلا به تو تو در فکر فریب این حق من نبود

میترسم از فریب از سایه غریب این حق من نبود

عشق بی حد و حصر من ، دوستت دارم

این حق من نبود شکستی عهدتو گفتی نمیبری کجا بردی دلو

ساکت شدم ولی رضایتی نبود درد و غمم زیاد شکایتی نبود

من که به پای تو نشسته ام ولی شکستی قلبمو گفتی مسافری

این حق من نبود تو این شهر غریب اسیر تو بشم با نیرنگ و فریب

امیر آرش فرخ مقاله آسیب شناسی سفر شهروندان ایرانی پایان نامه

بنام مانا

اصل مطلب در ستون مقالات میباشد

تولد عابدزاده دوست خوبم امیرآرش

تولدت مبارک عقاب خوبم

بهترین های احمد رضا عابدزاده - حالا کجایی عقاب آسیا؟

شهر ما شهر مونیخه...تیم ما بایرن مونیخه...عقاب آسیا با ماست...دروازه بان تیم ماست...احمدرضا عابدزاده...احمدرضا عابدزاده...باهات بد تا کردن.همون طور که با حجازی بد تا کردن.همون طور که به باقری و مهدوی کیا بد کردن.همون طور که به کریمی بد می کنن...این جا ایرانه.پهلوان مرده را عشقه! احمدرضا جان  ، عقاب آسیا ، دوست خوبم، 

سآروز تولدت مبارک یار خوبم و شرمنده دعوتت . 

در منزل مثل اونشب !

عقاب  آسیا  با  ماست ............ است...

کلینتون امیرآرش فرخ فرهنگ بانوان

هیلارى کلینتون ،اولین زن کاندیداى نهایى ریاست جمهورى تاریخ آمریکا!

صورتش از غرور و اعتماد به نفس میدرخشید.

به صورتش نگاه میکردم .کنار چشمهایش پر بود از چین و چروک ! پیری بالباسی سنگین بدون بوتاکس !؟

خلبان تیمسار سعیدی امیرآرش فرخ

بنام خالق معجون مهربانی و شجاعت

بنام خالق شهید زنده ! بنام بیتای مهرآفرین

امروز مصاحبه ای داریم که بسیار متفاوت است ! مصاحبه و صندلی داغی که میهمانمان از قهرمانان واقعی عرصه جنگ تحمیلی ، به گونه ای که " صدام حسین " که ظاهرا تفاوت جوجه کلاغ و عقاب را نمیدانسته ، برای سر این جوجه کلاغ ،که از بازماندگان هشت سال حمله هوایی به عراق است جایزه تعیین نموده است . اما رفتار نیک ، کردار نیک و پندار نیکش زبانزد خلبانان نیروی هوایی ارتش ، خلبانان کمک خلبانان و مهمانداران شرکتی بود که بعد از جنگ در آن سالیان سال پرواز کرد و پرورش داد و مثل نیروی هوایی خیلی بی صدا و آرام بازنشسته شد ! اما آنچه ماند جمله معروف " ژنرال صدام بدو ، خلبان سعیدی بدو" میباشد .

با احترام به همه نظامیان و جان بر کفان دفاع مقدس در این روز که روز "  نیروی هوایی " است ،  با اصرار با این عقاب بازنشسته در سه مرحله مصاحبه نمودم .لازم بذکر است نشریه وزین دنیای خودرو اولین نشریه ایست که خلبان سعیدی حاضر به مصاحبه با آن شدند .ایشان تا بحال مصاحبه ای با هیچ نشریه ای نداشته اند .

با درود به کاپیتان عزیز جناب آقای استاد خلبان " تیمسار رضا سعیدی " استاد عزیزم و با اجازه از محضرتون مصاحبه داغ رو شروع میکنیم :

بیوگرافیتون رو بفرمایید !!

رضا سعیدی ، 65  ، ساله ، متاهل ، دارای 2 فرزند، متولد شمیران .

شمارو" شهید زنده "خطاب میکنند ! چرا ؟

خیر !  اینطور نیست . شهادت تعریف دارد . شهادت یعنی جانت رو به خدا هدیه بدی و او قبول کنه . من این سعادت رو نداشتم نازنین گلم .

اولین پروازتون رو به یا دارید ؟

بله! پس چی ! در نوزده سالگی و در فرودگاه قلعه مرغی به استادی جناب کاووسی با هواپیمای

 " پایپری" که بدنه اش ار پارچه بود .

اولین پرواز با جنگنده ؟ بعد از فارغ التحصیلی از امریکا ، در بازگشت به ایران به وحدتیه رفته یکماه روی هواپیمای اف-5 پرواز کردم . پس از آن از تمام کتابها و درسها امتحان گرفتند و من در آن امتحانات نفر اول شدم . به همین دلیل به عنوان تشویق مرا به پایگاه یکم شکاری مهرآباد فرستادند تا در کابین عقب هواپیمای فانتوم اف-4 پرواز کنم بعنوان ناوبر .

حدودا چند سال باید کابین عقب میپریدم تا انتخاب میشدیم و اجازه پرواز در کابین جلو را میگرفتم .در این مدت به نحو عجیبی عاشق نجابت و چابکی و چهره زیبای فانتوم (اف-4)شدم .

چی شد از معشوقتون (فانتوم) دل کندین و اومدین روی هواپیمای مسافر بری ؟

در سال و پیرو یکسری مسایلی در نیرو بوجود آمد ، فرمانده وقت نیروی هوایی جناب شهید ستاری با توجه به اینکه جنگ هم تموم شده بود ، طی نامه ای خدمت مدیریت عامل آنزمان هواپیمایی آسمان ، من رو به عنوان مامور به آنجا فرستادند .

نظرتون راجع به این کلمه :

فاتنوووم !

با ذوق و خنده ای از ته دل :

 عشششششششششششق !

اگر دوباره به دنیا بیایید :

من اگر دوباره به دنیا بیام بدون شک بازهم خلبان جنگنده شکاری فانتوم میشدم . ناگفته نماند با توجه به علاقه من به فانتوم ، پرواز واقعی رو پرواز با جنکنده میدونم .

حستون وقتی سوار بر ققنوستون مسشدید و بعد ازخواندن چکلیستها :

یک مورد خاص ! در عملیات بودیم . وقتی در این پوزیشن قرار میگیری حد اکثر قدرت خلبان و هواپیما جهت مانور و  دنبال کردن دشمن لازم است .در یک لحظه حس کردم بال فانتومم بال خودمه ! این احساسو با هیچ حسی عوض نمیکنم ! خودتان تصور کنید !!!

کدام جنگنده را بیش از همه دوست دارید ؟

با همان شور و ذوق همیشگی و لحن زیباشون : خب معلومه ه ه ه ه ه ه ه ه! فاااااانتووووووم!

تلختریت خاطره غیر جنگی:

در حین انجام راید دوم پرواز سولو در امریکا (تنها پرواز کردن خلبان) همه جور بلایی سرم اومد که نگو و نپرس ! گم شدم ! موتورم رفت !! هیدرولیک نداشتم ! هوا هم خراب بود ! نور علی نور !!!

بهترین خاطره جنگی : حمله و بمباران  پایگاههای "شعیبیه"  به انتقام بمباران پایگاه بوشهر بعد از یکهفته تلاش و همزمان بمباران پالایشگاه که من در ایندو لیدر دسته بودم .

پس از اینهمه جانفشانی و با پایان جنگ در یک مقطع و با پایان عمر پروازیتون از تیمسار سعیدی که لرزه بر اندام رژیم صدام می انداخت و بعد از جنگ یکی از بهترین معلمان خلبان بود و جوانان زیادی رو برای پرواز تربیت کرد ، آنطور کهدوست داشت قدر دانی شد؟

از دست عزیزان چه بگویم گله ای نیست ، گرهم گله ای هست دگر حوصله ای نیست !

اما من کوچکترین ناراحتی از این عزیزان ندارم . مهم این است که ازت به نیکی یاد کنند .

کی دلتون خیلی شکست ؟

وقتی ناچار به بمباران گمرک خرمشهر شدم ! آخه آدم شهر خودشم میزنه ؟ اما عراقیهای نامردا داشتن همه جنسهای گمرک رو میبردن و ما باید داغ اونارو به دلشون میذاشتیم .

این شغل در هواپیمای جنگنده  لذت بخش بود ؟

تازمانی که جنگ شروع نشده بود خیلی خیلی خوب بود ، بخصوص که من دوره معلمی خلبانی فاتوم و چندین دوره خاص رو در امریکا دیده بودم .

اما باشروع جنگ همه چیز طور دیگر رقم خورد و روزهای خوش تمام شد . حالا باید از دوره هایی که دیده بودیم برای دفاع از دین و سرزمین و ناموسمان استفاده میکردیم .

شوخی نبود ! ما وارد یک جنگ شده بودیم ! جنگ خوب نیست ! جنک کثیفه ! بی رحمه !

و در هواپیمای مسافر بری؟خیلی خوب بود و از جنگنده خیلی ساده تر بود . برای منکه خیلی هم راحت بود چون با نازنین گلهایی چون شما آشنا شدم و جز خوبی ندیدم .

آیا از فرزندانتون ، خلبان سعیدی دیگری متبلور خواهد شد؟

اگر خداوند یاری کنه پسر کوچکم مدرکشو گرفته اما چند سالیست پشت درهای بسته شرکتها مانده !

ژنرال سعیدی در منزل :

چییییی بگم نازنین گلم ! اول فکر میکنی خوبه !! اما یه کم که میگذره میبینی چقدر بده!

شما در منزل غر میزنید ؟!!!

نه الحمدلله ! با همسرم خیلی هماهنگیم . سی سال زندگی مشترک بوده و تفاهم  دیگه ! غر غر های من مثل لالایی میمونه براش !!!؟

چه میکنید در روزهای بازنشستگی : کمی مطالعه ، شطرنج ، فکر ، مدیتیشن .

شما به متانت و مهربانی و دانش بین کادر پروازیتون معروفید . چنین فرد مهربانی چه اتفاقی برایش می افتد که جایی را بمباران میکند ؟

به محض بلند شدن از باند آدم دیگه ای میشدم ! باورت میشه ؟! و چون اغلب لیدر دسته بودم و باید با ارتفاع پست پرواز میکردم دقتم چندین برابر میشد و من حواسم به همه چی بود و در آن لحظه حالتی داشتم که فقط میخواستم نابود کنم .

بخصوص با دیدن بدن عریان آویزان اون دختر پرستار ایرانی که روی پل خرمشهر به تیر بسته بودند و من چند شهید دادیم برای پایین آوردنش یا دخترهایی که لخت میفرستادند لب رودخانه آب بیارن !حالا فهمیدی چرا عوض میشدم ؟

خاطره جالب و ترسناک :

در عملیاتی روی هدف موشک خوردم !( یعنی نمیدونم چی خوردم اما یه چیزی خوردم !!!!) در برگشت هم به رگبار بستنم !!!! یه موتورمم آتش گرفت !  جا داره از تیمسار محققی که هواپیمای پشت سر من بود تشکر کنم که منو تنها نذاشت و پشت من میومد و از من در برابر رگبارها دفاع میکرد چون فرامین پروازم هم از بین رفته بود . در همین حال به گروه دیگری از پدافند های عراقی رسیدیم که تیمسار محققی با کم کردن ارتفاع و دور زدن تمامشونو زد ! و من رد شدم ! عمری طول کشید تا به مرز برسم  اما تا رسیدن به مرز انقدر از ایرانیها تیر خوردم که محققی از پشت سر اومد کنار و و گفت ببخشید نمیتونم اینارو بزنم !!! خلاصه اومدم کمی تکان بخورم و بچرخم به سمت امیدیه اما صاف نمیشد ، فرامین و دوباره به سمت عراق میچرخیدم! حالا عراق به جهنم به سمت پدافند ایرن که بدتر از عراقیها بودن چون اونا میدیدن 2 تا هواپیما دارن میان و تصور میکردن عراقین و به رگبار میبستنت  !!! داستانی بود !!! ایرانیا میزدن ، عراقیا میزدن !!! اما انصافا انقدرکه از ایرانیهاتیر خوردم از عراقیها نخوردم !!!!!!مرز رو که رد کردیم کابیت عقب آتش گرفته بود و ارتباطی باهاش نداشتم ، اشان با بیردن پریدند ! منهم وقتی نزدیک آبادان بودم برای اولین بار دستگیره ایجکت رو کشیدم ....... ولی اتفاقی نیفتاد !  گفتم بد بخت شدم ! دفعه دوم حالت بدنم رو از دست دادم و دستگیره رو با دعا وبا تمام وجود کشیدم که الحمدلله عمل کرد .

از اون عملیات یک یادگار دارم و اون درد کمریه که از سال59 همراهمه ویادگارمه با اون

آیا فانتوم به شما حسی دارد وقتی از جلوی آن میگذرید ؟

بله ! من همیشه به بچه ها میگم ببینید ! این فانتومها وقتی منو میبینند  بال راستشو میچسبونه به سینه و تعظیم میکنه . چی فکر کردین !!!!!!

با دیدن فانتوم در حال پرواز ، تیمسار بازنشسته ما چه حسی پیدا میکنه ؟

یک آآآآآآآآآآآآآه بلند از ته دل و غیر قابل توصیف  ! ای کاش عشقم را لمس میکردم اما حتی نمیذارن بهش دست بزنم یا1 دقیقه بشینم تو کاکپیتش ( طبق قوانین ) !!!!!

شما و دیگر خلبانانمون صدام رو دیوانه کرده بودین ! چه حسی داشتین ؟

غرور و شجاعت و دفاع از ناموس و مردممان . ما بخاطر حفاظت از مردممون به ناچار قسمتی اعظمی از نیروی هوایی را برای بمباران دشمن استفاده کنیم تا جلود پیشروی آنها را به داخل خاک ایران بگیریم تا آمدن یک بیروی نظامی زمینی .

با از پا در آوردن قسمت اعظمی از نیرود هوایی صدام ، در عملیاتهای مختلفی که خلبان سعیدی لیدر اکثر آنها بود چه حسه به شما دست میداد ؟

جز انجام وظیفه برای مردم نازنین گلم  هیچ نبود .

با این همه جسارت و شجاعت و القاب ، چرا فاقد هر گونه غروری هستید :

غرور !؟؟؟؟؟؟ اصلا غرور چی هست !؟( خنده)

افتادگی آموز اگر طالب فیضی          هرگز نخورد آب زمینی که بلند است !

شما لفظ " نازنین گلم رو " تکیه کلام خود قرار دادید ! از کی و چرا انزنین کلم ؟

باورت میشه آرش جان خودمم نمیدونم از کجا اومده ! اما از هر جا اومده لفظ نازنین گلمه !

غذای مورد علاقه ؟!!!!! ااآآآآآآآآآآخ جون !!!!!!!! قورمه سبزی با پیاز و نون !!!!!!!!!!!

وقتی روی یه مکان لاک میکردین و آماده فشردن کلید قرمز رنگ "استیک " بین پاهاتون بودید با تمام وجود به چه می انیشیدید ؟  و چه میگفتید ؟

گاها بد و بدتر نثارشون میکردم و با بسم الله کلید بمب رو میزدم .

در بیاوران خیابانی به اسم سرتیپ خلبان رضا سعیدی وجود داره که از شرق به غرب نوشته خیابان شهید خلبان رضا سعیدی ! این خیبان به اسم شماست ؟ منازل داخل خیابان همه مال شما هستن ؟

وافعا که دست شما درد نکنه ! اون فقط یه اسمه که هی میان مارو شهید میکنن و بچه هتی شهرداری درستش میکنن !!!!!90 درصد نیروی شهرداری اونجا داره استفاده میشه !!!! این شیفت مینویسه شهید ! شیفت بعدی شهید رو رنگ میکنه ! زحمت میکشن نازنینها !

کسی هم که وسط خیابون بین شهید و زنده ایستاده احتمالا منتظره روح منو ببینه !!!!!

دست شورای محل درد نکنه .

فانتوم یا اف-14؟

معلووووومه فانتوم

آیا فانتوم هووی همسرتونه ؟

 ( با کمی کرشمه ) نه !!!!!!

چه چیز از رضا سعیدی معلم خلبانی متفاوت میسازه ؟

در آنزمان من ستوان یکم بودم و 6 نفر در نیروی هوایی انتخاب و به امریکا رفتیم و دوره معلم خلبانی فانتوم رو دیدیم در فلوریدا .

مدیران ایران همیشه ایرانمون که جنگجویی چون شما داره تا چه حد به شما بها دادند؟

(مثلا خانه در زعفرانیه ، مازاراتی مشکی و....)

من احتیاجی به بها دادن یا ندادن آقایان ندارم و نداشتم .

البته یکسری چیزهایی دادن که من .... بگذریم اکنون منزلی نقلی در طبقه 4 بدون آسانسور شهرک پردیسان دارم .

در کمترین ارتفاع روی بغداد مشغول دید زدن مغازه ها بودید که عکاسی از طبقه 21 هتل بغداد روی چهار راهی که چراغ اون قرمز بود از شما عکس میندازه !!!

برای دوستان بفرمایید احیانا برای خدیر هدیه والن تاین که نرفته بودید ؟

من نبودم که ! ( لبخند شیرین ) برای ضایع نشدن حق خلبانها شاید آنها بودند !!!

شواهد و رجیستر فانتوم و طرز پرواز میگه خودتون بودین ! با رادیوهای خاموش !

ا ی خبرنگار بادانش و نازنین گل من !!!!از دید امواج موشک عراق فرار کردم تو منو گیر انداختی !؟؟؟ رفته بودم پایین که امواج موشکاشون توسط ساختمانها خراب شن ونتونن منو بزنن !

شما از 19سالگی تا کنون یعنی در 65 سالکییعنی41 سال و جزو بهترینها بودید اما هیچگاه مصاحبه ای کردید . چرا ؟ و چرا دعوت من" دانشجوتون" رو بعنوان نماینده روزنامه وزین دنیای خودرو قبول کردید اونهم بعد از 41 سال .

از مصاحبه گریزان بودم و هستم اما با توجه به شخصیت ، دانش و استعداد نازنین گلی که خود فانتوم بازبوده است چون تو، و روزنامه ای که بسیار جالب خود را طبقه بندی کرده و مدیر آن از نیروهایی جوان و کار بلد در زمینه سوالات خاص بکار گرفته چه میتوانستم انجام دهم ؟! ( وروجک )

سپاس استاد .

با سوراخ سوراخ شدن هواپیماتون و سالم به زمین رسیدنتون اولین چیزی که به ذهنتون

خطور میکرد !؟

عجب قدرتمندیه این " الله جلالوا " !!!!

عملیات (اچ3) که بی نظیرترین عملیات جهان بلحاظ بررسی لحظه به لحظه بوده:

من نبودم که !!!!!!!!! اعجاب انگیز و در دنیا بی نظیر

"نویسنده لازم به ذکر است هیچکدام از خلبانهای فانتوم که بنده سعادت زیارتشون رو داشتم در این عملیات بی نظیر حضور نداشته اند و 8 فروند فانتوم خود به خود سه پایگاه در دور ترین نقطه عراق که طی دستور صدام تمام هواپیماهای خود را به این 3 پایکاه موسوم به الولید را به خاک و خون کشیده ، تقریبا 70 درصد از نیروی هوایی عراق را نابود میکند ، سپس بعد از 2 مرحله سوختگیری به وطنمان باز میگردند !!!!! "

خلبانهای فانتوم در یک کلمه ؟

بهترینن ! باحالن ! اینو ثابت کردن

ریاست در زمان جنگ ؟

بله چند جا از جمله بوشهر

ریاست بعد از جنگ ؟

پستی رو قبول نمیکردم چون علاقه ای ندارم.

با لفظ نازنین گلم یه پیام برای مردم قدر شناس ایران که جونشون رد مدیون شما بودن بفرمایید ؟

با حرفت مخالفم ! ما در اختیارو خدمت  این عزیزان بودیم چرا که ما با پول این مردم نازنین و دوست داشتنی به آمریکا رفتیم و دوره دیدیم که در بازگشت از این نازنین گلها در برابر هجوم دشمنان دفاع کنیم .

من باید برای انجام عملیات راهی بوشهر میشدم اما صف بنزین در شیرا بسیار طولانی بود .به جلو رفتم و کارت خلبانیم رو نشون دادم و گفتم سریع باید برم بوشهر ! آقا گفتن همانا و بهم ریختن صف همانا ! بنزین رو که پر کردن هیچ ، پولشم نگرفتند و آقایی از ماشینش برام شیرینی و میوه هم آورد و گفتند تو  فقط برو

حالا برای چنین نازنین گلهایی جونت رو بدی زیاد دادی ؟!!

کاپیتان  ، این جریان صدام بدو سعیدی بدو چیه ؟!

تو اینم در آوردی !؟ای ناجنس !!!

با توجه به عملیاتهای متعددی که بیشتر من لیدر بودم ، صدام از طریق رادیوش 2 بار برای من جایزه تعیین کرده بود .

اما سعیدی یکی مثل مابقی خلبانها و بچه های سپاه و بسیج بود .

صدام در چند جلسه علنی و غی علنی گغته بود " سر این جوجه کلاغ رو برام بیارین تا آخر عمر 7پشتتان هم راحت زندگی خواهند کرد " نظرتون؟ آیا شما هم برای صدام لقبی دارید؟!

نه نازنین . لقبی ندارم و براش از خدا طلب آمرزش میکنم . خدا از سر گناهانش بگذره!!!

دلتنگ پرواز با فانتوم ؟

بابا بی انصاف ،من میگم برم بهش دست بزنم و توی کاکپیت بشینم کافیه!

چرا عاشق فانتومین ؟ آیا اونم به شما عشق ورزیده ؟

من برای خلبانهای جوان که آموزش میدهم میگم حتی زمانی که با شبیه ساز پرواز میکنی،

هواپیمایی که باهاش پرواز میکنی روح داره و با روح کاپیتان هواپیما یکی میشن . پس روح داره و تمام انرژیمونو جذب میکنه و ساطع میکنه .

با هواپیما حرف زدید ؟

اووووووووووووووو! تا دلت بخواد

شهیدان حق زیادی گردن ما دارند .ما اکنون شهیدی زنده داریم ، با وی چه باید کرد ؟

این رو شما میدونید نه من که خودم رو در این حدود نمیدونم . در هر صورت کوچکترین توقعی از کسی ندارم .

 پیامتون برای کابین  کرو تمام ایر لاینها بخصوص آسمان ؟

خداحفظشون کنه در همه جا .

اکر روزی قرار بشه من کتابتونو بنویسم اسمش رو چی میذارین ؟

بلندآسمان جایگاه من است .

تیمسار ! من از زبان یه فانتوم باهاتون حرف میزنم،عاشق شمام ،از بعد از جنگ که تنهام گذاشتی و رفتی ، جای خالی نازنین گل گفتنت رو حس میکنم ! آخه فانتوم بی سعیدی فانتومه ؟

نازنین گل فانتومم ، دل به دل راه داره !!!!!!!!!!!!

چرا وقتی عراقیها میفهمیدند رضا سعیدی داره میاد فرار میکردن ! چرا؟

من نمیدونم اینطور بود یا نه اما وقتی میرسیدم رحم نمیکردم و فقط میزدم .

کلاه پروازتون (هلمت) رو هنوز دارین ؟

آآآآآآآآخی ! نه!

لباس و آرمهای فانتومتونرو ؟

وااااااای!حیف ! نه

خلبان سعیدی از هواهای خراب و رعد برق و نقص موتور نمیترسید . این شجاعت رازش چه بود؟ ساده بودن پرواز با مسافر بری برای من نسبت به جنگنده و ایمان به خدا و ایمه(ع).

چرا هر چیز به شما دادند آنرا بخشیدین ؟ دست دیگران رو میگرفتید و ....کلا لارژ بودید. چرا؟

از هر آنچه روزی شما کردیم انفاق کنید .(قران کریم )

.نترسیدین به بی پولی بخورین ؟چرا خصیص نبودید ؟

خدای روزی رسان دیروز شما ، خدای روزی رسان امروز شما و خدای روزی رسان فردای شماست .

خلبانهای آسمان ؟

خلبانهایی با استانداردهای پرواز بالا و خیلی خوب .

خبر قطع نامه 598 ؟

راستش کمی خوشحال شدم !!!!!

دوست دارید چه ماشینی داشت

تا حالا اسیر شدید ؟

دشمن غلط میکنه منو اسیر کنه ! شیردونشو میکشم بیرون ! زمانی جنگجوی خوبی هستی که دشمن رو به زا نو در بیاری و قهرمانانه سرت رو بیاری بالا .

مرا عهدیست باشادی ، که شادی عهد من باشد

مرا عهدیست با جانا ، که جانا عهد من باشد

ادکلن : تلخ مثل مال خودت

خدا : معبود

مادر: افسوس

عشق : فانتوم

همسر: نازنین

مهماندارهای آسمان :

گلهای آسمان

شعار در زندگی :معنویات و اخلاق

 

 

 

 

 سپاس استاد تیز پرواز        

 

 فرخ 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                             

                                                                                                                     

امیر آرش فرخ شب رو یایی

امشب💚

راس ساعت دلتنڪَی

تمام ستارڪَاڹ را

دانہ دانہ

چشمڪ زناڹ

بہ حریرڪَیسوانت می نشانم

ماه خسوف می ڪند

ماه مڹ امشب تویی

شبتون رویایی

امیرآرش فرخ - نویسنده نهیب

بنامش!

نهیبی بر سلامتی خود

پنج دقیقه همراهى با زنى_زیبا مردان را به ۸ بیماری مبتلا می‌کند!

مردان ، جذب زنان خوش قد و بالا، زیبا، جذاب و خوش تیپ می‌شوندو زنان جذب احترام ، زیبایی و نگاههای نافذ ابر مردی با چشمانی رنگی اما خاص .

 اما نمی‌دانند که این نگاه‌ها و دیدارها، آن‌ها را به سمت خودکشی خزنده سوق می‌دهد و برای سلامتی آنان زیان آور است.

تحقیقی که دانشگاه والنسیای اسپانیا انجام داده، نشان می‌دهد که حضور ۵ دقیقه‌ای مردان زیبا کنار یک زن زیبا، باعث بالا رفتن نسبت چربی_خون و هرمون کوتیزول در خون می‌شود.

یک تحقیق هم می‌گوید که دیدن زن زیبا، باعث اختلال در سیستم مغزمرد می‌شود و چه بسا کامپیوتر مغز را برای چند دقیقه یا چند ساعت، از کار بیاندازد.

افزایش_تصمیم‌های_جنون_آمیز:

تحقیقات نشان می‌دهد که مردان بد چهره ، در حضور زنان زیبا، تصمیم‌های خطرناک‌تری می‌گیرند. پژوهشگران رفتارهای ۹۶ مرد ۲۲ ساله را هنگام ورزش اسکیت زیر نظر گرفتند. این پژوهش نشان داد که این جوانان در حضور دختران، حرکات خطرناک‌تر و جنون آمیز‌تری انجام می‌دهند.

مشکلات_اجتماعی:

ارتباط با دختر زیبا، باعث بحران می‌شود. این بحران در زندگی اجتماعی بیشتر نمود پیدا می‌کند چرا که باعث رشد حس «غیرت و حسادت» در همه طرف‌ها می‌شود. زن زیبا حسادت دیگر زنان را بر می‌انگیزد و مورد توجه مردان قرار می‌گیرد؛ مساله‌ای که باعث از میان رفتن اعتماد نزد برخی می‌شود.

تاثیر_منفی_بر_کار:

یکی از پژوهش‌ها نشان می‌دهد کسانی که حتی چند دقیقه را با زنی زیبا و جذاب بگذرانند، راندمان کاری‌شان نسبت به کسانی که با زنی غیر جذاب (از دیدگاهشان) هم صحبت می‌شوند، کمتر است. در این پژوهش که آن را مجله «اکسپریمونتل» منتشر کرده، آمده است که احتمالا مردان، از بخش زیادی از مغز یا آموزه‌های خود برای جلب نظر زنان زیبا استفاده می‌کنند و بخش کمی برای کارهای دیگر باقی می‌ماند.

آسیب_به_قلب:

پژوهشی دیگر نشان می‌دهد که دست‌پاچگی مردان هنگام ملاقات با زنی بسیار زیبا، بالا می‌رود، مساله‌ای که باعث زیان رسیدن به قلب می‌شود به ویژه در مردانی که معتقدند همطراز زن نیستند.

فشارخون:

پژوهشی هم نشان می‌دهد که غیرت برخی مردانی که همسرانشان زیبا هستند، دلیل اصلی بیماری‌ فشار خونی است که به آن مبتلا می‌شوندکه گاها با زیبا بودن مرد این اتفاق 2 طرفه خواهد بود و با احتساب حسادت بانوان ، این مسله برایشان مضر تر است .

این پژوهش آمریکایی که بر روی ۳۵۰۹ مرد متاهل که با زنان زیبا ازدواج کرده‌اند انجام شده، این نتیجه را داده است، یا به عبارتی:

"هرچه زن زیباترباشد، مردزودترمی‌میرد و هرچه مرد زیبا تر ، زن زودتر میمیرد"

امیر آرش فرخ امام زمان

با نام خدای رمضان

از دوستان لطف داشتند و خواهش که بدلیل شباهت این عکس با من ؛ آنرا برایتان منتشر کنم .

بروی چشم ! اما ای کاش اعمالم هم چون ایشان بود !

شمایل امام زمان(عج)درهنگام ظهور：

💠🔹شبیه ترین مردم به جدشان رسول خدا(ص)هستند.

💠🔹به هیئت انسان چهل ساله یاکمترظهورمیفرمایند.

💠🔹''مربوع القامه''یعنی چهارشانه ورشیدهستند.

💠🔹موی سروصورتشان مشکی،وابروهاباریک وکشیده،چشمهادرشت ،دندانهاسفیدوپیشانی گشاده وروشن است.

💠🔹طرف راست صورتشان یک خال سیاه دارندوصورتشان نورانی واززیباترین مردم میباشند.

💠🔹بربازوی راستشان این دوآیه نوشته شده است：

''جاء الحق وزهق الباطل اندالباطل کان زهوقا''

"وتمت کلمه ربک صدقاوعدلا،لامبدل لکلماته وهوالسمیع العلیم."اسری81،انعام115

دکتر محمد رضا تاجیک امیرآرش فرخ - نویسنده و استاد دانشگاه

بنام خدا

محمد رضا تاجیک و طلای ناب !

دکتر محمدرضا تاجیک در فرامدرنیسم خانواده:

فراموش نکن

تمام سرمایه زندگیت دعای خیر والدین است.

اعجاز جمله معروفشان

"دستت به خاک بخورد،طلا شود"

را دست کم نگیر!

کمترین قدردانیت این است که

"دوستت دارم"هایت را از آنها دریغ نکنی.

خلبان فرخ رو و عشقی ابدی امیرآرش فرخ

بنام خالق رز 

یاور پر بارم ، کاپیتان فرخ رو :                                          

میترسم از خدا و نمیترسم ازکسی ،

میترسم از کسی که نمیترسد از خدا !

آمدی ماه خدا به موقع آمدی امیرآرش فرخ-استاد دانشگاه-نویسنده

بنام خالق رمضان

اگر گم کرده ای ای دل ،

کلید استجابت را ، 

بیا یک لحظه با من باش ،

پیدا کردنش با من !

اگر دیدی گنه کردی ،

مشو مومید از رحمت ،

تو توبه نامه را بنویس ،

امضا کردنش بامن !

خلبان روزبه عزیزم ، عروجت مبارک ! جمعتوت داره جمع میشه ، یکیتون کمه !!!!

فارغ التحصیلى شهید سرگرد خلبان ناظریان از دانشکده خلبانى و عکس یادگارى با هم دوره هاى ایشان/  پیکر ایشان فردا در مهرآباد تشیع و سپس روز جمعه در زادگاهش تنکابن (شهسوار) به خاک سپرده مى شود !

چه زود دیر شد روزبه ! 

آریو برزن چی ؟ 

چقدر اذیتت میکردم ! یادته سیمولاتور بودیم !

مارمولک مصنوعی !

چرا همتون دارین میرین !؟

الان پیش بابکی ؟

پیش یاشار ؟

دلم برات تنگ میشه خلبان شجاع تنکابنی !

جنگ بین تنکابن و ملایر ! خونه ما !!!! سیمولاتور !!!!

بابام بهت گفت داری کچل میشی ! یادته ؟

گفتی : خودش میریزه !.......

وصیت نامه شهید خلبان روزبه ناظریان پیش از مرگش براى فرزندش آریو برزن/  وى هفته گذشته در سانحه میگ ٢٩ در پایگاه سوم شکارى همدان، به شهادت رسید/ 

خلبانى که به عشق شهید کشورى،به حرفه خلبانى روى آورده بود و عش وصیت نامه شهید خلبان روزبه ناظریان پیش از مرگش براى فرزندش آریو برزن/  وى هفته گذشته در سانحه میگ ٢٩ در پایگاه سوم شکارى همدان، به شهادت رسید/  ق خدمت به میهن و دفاع از این مرز و بوم را داشت،به عشق شهیدش در آسمانها پیوست و تشیع شد

چرخش به روی حرم امام رضا امیرآرش فرخ

بنام بیتا

به یاد همه بودم 

نظرات خصوصی پیرام.ن امیرآرش فرخ

بنام خالق شبنم

و اما 

چندین نظر خصوصی از خوانندهای گرامی که کمال سپاس رو دارم :

*ستاره  بیاتانی

با سلام

سپاس از محبتتون 

واقعا ابر مردیست این یوفولوژ ایرانی ما و من بعنوان یک ایرانی ، به ایشان مینازم 

*عالی به وبلاگ منم سر بزنید http://bismillah.blog.ir

*سلام 

امیدوارم خوب باشین،، میام به وب تون سر میزنم

اما هیچ مطلب جدیدی نمی‌بینم،، چرا؟؟ 

چه حیف !!!مقاله های فرهنگی تون رو خیلی دوست دارم...

حتما خیلی مشغله کاری دارین..... 

یکی از سرگرمیهای شبانه من سر زدن به این وبلاگه،،، 

چند روز پیش دوباره مقاله یوفوها رو کامل خوندم،، عالی بود....

کیف کردم..... بخاطر ش رفتم کلی عکس یوفو تماشا کردم.. 

همیشه فکر میکنم چقدر خوبه یکی بتونه خوب بنویسه طوری که

دیگران بتونن. از خوندن نوشته هاش لذت ببرن...کاری که همیشه دوست داشتم انجام بدم اما استعدادش رو نداشتم...  و شما خوب می‌نویسین.... 

*سلام خدمت جناب مهندس امیر آرش فرخ

واقعا خسته نباشید که تونستید این راه پر فراز و نشیب

رو به این شکل پر افتخار بگذرونید،،، افراد زیادی هستن که

در جامعه ما حتی بعد از متاهل شدن هم، تحصیلاتشان رو ادامه

میدن، ولی تعداد کمی هستن که مثل شما با این معدل و با این افتخارات تحصیلی،، تحصیلاتشون در این مقطع به پایان میبرند..... 

واقعا احسنت به شما.... خوشبحالتون که باعث افتخار خانواده عزیزتون هستین،،،،، باعث بسی مباهات که افتخار آشنایی باهاتون دارم.......

ازتون خواهش میکنم به هیچ عنوان توقف نکنید،،، جایگاه دکترا،، 

جایگاه شماست......

در ضمن افکارهای پریشون و پلید هیچ وقت دور یک انسان معمولی

جمع نمیشن،،، همیشه در کنار یک انسان موفق ، این افکار های مخرب

هم به نوعی وجود دارند ،،توجه نکنید...که فردا. از  آن  شماست

*سلام خوبی مهربان

هنوز گهگاهی ماموریتی یا فانتومها سپاه  میپرم . یادتونه رو سرم شلنگ آتی نشانی ریختین مهربونهایمن ؟!
پیزا در برج گردان و کبک و ........
جک فانتومم بود ! تیمسار آموزگار :
معلمهات کی بودن ؟
شهید گوهری ،ارش ،تیمسار گزوف ، تیمسار جهانبخش
پس خیلی پری ؟
خیر قربان !
یادنه آرش توووو ایاق هلمت دو جی صورت فقط هلمت حودتو سر میکردی !؟ برای همه یه مکنب بودی و بیل زدن فرماندهان ، وقتی حقی ناحق میشد ،دیدنی بود که سر عنک استاد خلبان هم توان یارای تو را نداشت!

خیر . من گردنم از مو هم نازکتره

*من فدای تیپ و بوی ادکلنهای شما

کلکسیونی از زیبایی ، تیپ ، معرفت، شجاعت ، خانواده دوستی ، علم ، دانش ارتباطات ، مدیریت ، خلبانیو نویسندگی!
مگه میشه اینا در فردی به یکباره وجود داشته باشه ؟
خوشایحال بقول خودتون   بانو تون   !
مامااااااااان !شوهر اینجوری دلم میخواد که از 0 شروع کنه و داماد سرخونت نشه! میدونی این شاهزاده زیبا جقدر نا ملایمات رئ تحمل رده اما حالا علاوه بر چیزایی که کفتم ، اون یه استاد دانشگاهه .
آقای فررررررخ! کاش ازدواج نکرده بودب !!!کنیزت میشدم . حالا هم خوشیخت و خوش اقبال در کنار همسرت که در عکسها مهربانه ، خوشیخت باش و جز خدا از کسی چیزی نخاه . او بر اعتفادات تو نظاره گراست .

*سروناز مهر چند نامیدن و استفاده از الفاظی چون دکتر و مهندس را زیبنده و در حد متانت و علم و افتادگی شما نمیدانم ، اما اعتقاد دارم وجود چون شمایی با این همه موهبت الهی را باید سپاس نهاد . تفکراتم اینگونه دستور میدهند ، یکبار دیدن شما ، همکلامی با شما و شنیدن صحبتهای شما نه در مورد تخصصتان ، بلکه در مورد تمامی مواردی که به آنها اشراف دارید آنقدر شیرین و زیباست که همگان را بس ! چشمهای مهربان و قلب پر عطوفتتان دال بر افتادگی و شخصیتی سراسر مهربانیست .این چند سطر را به رسم احترام و ادب حضورتان تقدیم داشتم تا جواب برخی کم لطفیهایی که میبینید را جبران کنم .استاد جوان ، ستایش خدا تنها راه آرام شدن است و شخصی با تفکرات و روح شما را همین بس.

*عسلی

کاپیتان 

تو خودت افتخار ما بودی و هستی 

اونزمانا که کسی نمیدونست هواپیما چیه من میومدم فرودگاه پیام دنبالت 

یادته ؟

مرد با شهامت و جنگنده دلیر !

دل شیر داشتی آرش کمانگیر

اینجا اسطوره ای چون تو نداره و نخواهد داشت .

تو سراپا موهبت خدایی

بیتا بیکرانه

عزیزم ، آرش با دانش و محبوب 

منهم چیزی جز مهربانی و عطوفت بی نظیر قلبی در تو ندیدم گلم

دانش تو ، احتیاجی به تقدیر نداره 

حرکات و خضوع تو ، معلومه که چه هستی و چه بار معلوماتی داری 

دوستدار و طرفدار ت

*نگار مظفریان

سلام خلبان مهربان

برای این شخص که نظط گذاشته متاسفم .

خانم یا آقای محترم

قطعا شناختی از روح بزرگ این جوان رعنا که سالهاست به افتخارات خود اضافه و اضافه تر میکنه نداریر.

آرش با جون کندن ، این شده . من از 6 سال پیش شاهدم . قسم به زندگی پدرم که من میذونم این بچه چه کارها که نکرده .

اون باعٍث افتخار همه ماهاست.

بزور حتم شما با اون پدر کشتگی دارید وگرنه این جوان زیبا و محجوب ما آزارش به یه مورچه نمیرسه و قلب حساس و بزرگی داره .

و آرش عزیز

همه جا همه گونه انسان وجود داره .

این آدم اگر به درستی تو و خانواده اصیل و خانزادت رو میشناخت چنین جسارتی نمیکرد .

تو نوه کریمخان زندی ! فراموش نکن کارهیی که تو میکردی ، دهن همه رو باز نگه میداشت و حسادت خیلی هارو رقم میزد . این آدم هم با لحن عشوه گرانش حدس میزنم خانمه ! اصلا ارزش نداره جوابشو بدی . اینها شخصیتهای لا ابالی هستند که از این الفاظ استفاده میکننو از زور حسادت یهت دارن میمیرن .

شجاعتت در بیان واقعیات تحسین برانگیزه اما دلیلی نیست که به روحت لطمه بزنی . تو لطیف تر از  برگ گل رزی و از مادر  برای کودکش برای همه مهربانی و غمخواری هستی .

یادت نره همه دوستت دارن عزیزم و به دانش بی نظیر تو احترام میذارن .

*فرانک دایمی

خدمت داداش مهربونتر از مهربونم

دست مریزاد !

چی نوشتی و چه موضوعی انتخب کردی !

بقول خانم فراهانی ، چه دلنوشته ای !

حقت بود نفر اول باشی .

همیشه سر کلاس شیطنت هات روحیه اساتید بد اخلاقی مثل تاجیک رو هم عوض میکرد !!

یادته دکتر فراهانی رو !؟

جلوی تو نمیتونست نخنده !!!

خیلی شیرین و مهربون بودی . از دوره لیسانس همین بودی . دریای علم با افتادگی .

پسر متاهل و متعهدی که با بوی ادکلنهاش ، دل همه دانشگاه رو میبرد !

خیلی خوشحالم هم دوره ای شما بودم چون میدونم کمی دیگر آدمی مهمتر از اینها خواهی شد !

مثلا شهر دار یا حتی رییس جمهور .

دکتر تاجیک و آقای طلایی هم که میمیرن برات .

از بس خوش اخلاق و خیر خواهی .

هنوز امتحانات رو یادم نرفته که چقدر حواست به همه بود و تا همه رو راه نمی انداختی ، از سر جلسه بیرون نمی اومدی .

به وجودت ، تمام بچه ها و اساتید دوره لیسانس و فوق لیسانس میبالن استاد جوان و زیبا .

*با سلام

بازم خسته نباشید درست و حسابی خدمت شما میگم،،،که وقت گذاشتین این مقاله پر بار،  رو نوشتید،،،، خوشبحال اوون کسانی هستش که تخصص دارند و می تونند از این مقاله بهره کافی ببرند.... مثل همیشه قلمتون عالیه.........

لطفا در کنار مقاله های تخصصی تون،، مقاله های فرهنگی هم بذارید.....

ممنونم

*مینا لاکانی
نویسنده خوش چهره جوان
خیلی از نوشنه ها و مقالاتتون ، بخصوص آسیب شناسی و خانواده ایر باس  خوشم اومد
با آرزوی پشتکار و توفیق
لاکلانی - سینما تاویزیون

*جهانگیر

سلام استاد خلبان من

از انگلستان در خدمتم

تو هنوزم سرشار از عشق فانتومی

خدا ازشون نگذره که باهات به ناحق چه کردند .

همشون چوبشو میخورن!

مگه بی کله تر از تو ، تو پروازای فانتوم  خلبان داشتیم ؟

چشمای من مال تو

چشمامو هدیه میارم برات داداشی جونم ، قربون چشمات !

آرش , خر نشی به خاطر خلبانیت دست به کاری بزنی که برام فرستادی

چشمهای تو دنیان و یه جمعیتو با نگاهت محصور میکنی

به موقعش از چشمات خون میباره! یادته سرهنگو چکار کردی ؟

کمی آروم باش گل مهربون هستی .

من اینور دنیا هستم . هر جا کم بیاری من هستم .

سوگند میگه داداش آرشمو ببوس

هممون دوستت داریم

مگه چند تا مخ توی اونجا مثل تو هست ؟

هر کاری خواستی بکنی مدارک پزشکیشو برام بفرست اینجا اوول اوول

نری بدون خبر به بابا مامان و همسرت کاری کنی برادر جان 

جناب مهندس امیر آرش فرخ سلام

واقعا آفرین به شما با این کارنامه های درخشان تون... 

این که کسی در این زمونه فعلی بتونه بدون کمک هم کار

کنه و هم درس بخونه و سابقه تحصیلی خوب از خودش

بجا بذاره کم پیدا میشه،، اغلب کسانی که در شرایطی مشابه

شما هستن،، فقط سعی در گرفتن مدرک و تغییر منصب و بدنبالش

بالابردن رقم فیش حقوقی شون هستن......

که صد البته شما با این کارنامه های درخشانتون، دارین به همه ثابت

میکنین که آرزوهای بزرگتری در ذهن تون وجود داره.........

امیدوارم به اوون درجه ای که حق شماست برسین......

*این سلام خدمت پدرتون میدمدو تا مقاله های یوفوها و مثلت برمودافوق‌العاده عالی بود کیف کردم،،،، قبلا هم درمورد مثلث. برمودا کتاب خونده بودم،،، ولی این مقالهاطلاعات خیلی جالبی داشت،،،،،فرصت کنم تصمیم دارم هر دو مقاله رو دوباره بخونم.........ممنونم از پدرتون....سربلند باش

*با سلام خدمت شما

خواستم یه خسته نباشید حسابی خدمتتون بگم،، که

چنین مقاله کامل و جامعی در رابطه با هواپیمای فانتوم 

نوشتید،،،،،،،بخاطر عدم دانش کافی از بعضی

 قسمتهای این مقاله سردرنمیارم...

.ولی برای اطلاعات‌ عمومی من عالی بود.......... 

*غریبه

کاش شما همیشه استاد ما باشید!

تا دکتری ! کی انقدر آقا و چشم چاک و مهربونه که دانشجوهای بزرگتر از خودشم " دخترم " یا سرکار خانم صدا کنه ؟

از وقتی شما استاد ما شدین میتونین تفاوت درس خوندن رو در ما ببینید .

استاد فرخ خوشتیپ و خوش بوی ما یه دونست .

روزتون فرخنده باد .

*نیاز

مطلب اف 14  بی نظیره استاد فرخ

ای کاش کتابی از مجموعه ای سایت با قلم زیباتون بنویسید .

ممنونم

مانلی وااااااااااااااااااای امیر آرش

تبریک میگم اینهمه افتخار در چند سال رو 

همیشه مرد بودی و دست راست مامانو بابات

دیدی دعاهاشون با همتت چقدر اثر کرد ؟

تو الان توووو ایران بی نظیری . به هر پیشنهاد کاری پاسخ مثبت ندی یه موقع .

سنجیده کار کن .

عزیزم برات خیلی خوشحالم 

نگار  مظفریان

خلبان خوش اخلاق و خوشرو

مجددا خوش اومدی

تو خودتم اسطوره ای و از امثال سعیدیها ، چیزی کم نداری .

ما که شاهد زنده شجاعت بی حددت بودیم .

الانم که ترکوندیمون با این نمره ها و مدارک !

رفتی و با زنبیل مدرک ب رگشتی؟

همیشه میگفتیم بی نظیری .

بیییییییییییییییییییییییییییییییییییییییییییییییییییییییییییییییییییییییییییییییییییییییییییییییییییی نظییییییییییییییییر

*عسل

خدمت خلبان زیبا سلام میکنم

تبریک بابت فوق لیسانس با چنین معدلی و بابت دکترات که اگر خدا بخواد حتما برنامت درست میشه و میری . مگه تو ایران چند تا نخبه با چنین علمی در جندین زمینه وجود داره که قدرت رو ندونن؟

باعث افتخار ما و شخص منی .

هیچوقت دست از آموختن نکش و بخون .

خوندن از تو یه مرد زیبای افسانه ای خواهد ساخت که خیلی از برند ها برای همکاری حتی در اینجا و ایران از تو دعوت خواهند کرد .

مهسای عزیز رو سلام برسون و بهش بابت چنین شوهری تبریک بگو

همیشه عزیز و باشخصیت و جذاب بمان .

*چه پدر با کلاس و سرحالی دارید افرین به ایشون که سرزنده هستند.

*لدا

سلام آقای فرخ

فکر میکنم شما رو خوب میشناسم 

اگر اشتباه نکنم باید سانحه نوشهرتون یادتون باشه 

من جزو افراد لب آب همراه با آیدین و کیانا و طناز بودیم که شاخه هارو جمع میکردیم . یادتونه ؟

نشستن قهرمانانتونو همیشه برای خودم تکرار میکنم . یادتونه چراغهای جلوی هواپیما رو روشن و خاموش میکردین !؟ یادتونه چقدر خطرناک بود ؟ 

از اون زمان میدونستم خلبان جوانی مثل شما خیلی پیشرفت خواهد کرد . شماره موبایلم رو بصورت خصوصی براتون میفرستم . 

افتخار بدید ببینمتون . شمابا همه جوونیتون در ذهن من اسطوره این . اسطوره شجاعت . 

*سلام 

جدا چقدر خوب و کامل توضیح میدید

لطفا از vor هم بنویسید .

امیدوارم زودتر خلبان بشید چون انسانی با این قدرت بیان مطلب ، حتما باید معلم بشه . زنده باد 

فانوس دست

*آرش جون ، مهربونیت مثالزدنیه . خوشبحال طلایی که چنین اعجوبه ای مثل تو رو داره .

*شیوا

سلام به خلبان عباسعلی عزیز

دوست دارم 

کاش 1 روز مسافرت بشم 

آرش ، آفرین به این شخصیت پردازیت

بیشتر بولدش کن 

منتظر دکتر شدنت هستم مرد جوان و مهربان

*نگار مظفریان

آرش جون 

زنده بااااااااد 

عالی مینویسی

عاشق شخصیت ابباس و تضادهاشم

*بهار مطرودی

من ایشونو میشناسم . خلبان فرخ رو . بسیار ماهر و افتاده .

از خلبانهای با شخصیت ایران ایر بودن که من پرواز تهران ،شیراز خدمتشون بودم . چهرشون همینجوری بود . بارون شدیدی میومد . از بیرون هواپیما که اومدیم داخل شیم ، براشون دست تکون دادم . ایشون پنجره خلبانو باز کردن و مثل احترام نظامی ، دستشونو چسبوندن به پیشونیشون و خندیدن .

آرش عزیز ، دوستت هم مثل خودت تک و بینظیر و خوشگله !!!

۸ فروردین ۹۳، ۰۹:۵۱ majid mohammadi در مطلب امیرآرش فرخ ، شیر مرد سپید موی تیمسار مرتضی طلایی

151.240.130.5

سلام وعرض تبریک به مناسبت سال نوبه دوست وهمکارارجمندم آرش جان فرخ ازسایت بسیارلذت بردم  وازاینکه مدارج پیشرفت روپله پله طی میکنی مسرورم.ازخداوندبزرگ برای تووهمسروخانواده محترمت روزهایی سرشارازموفقیت وبهروزی ارزومندم وبه داشتن دوستی مثل تومباهات میکنم.پایدارباشیدانشاله

*سلام 

پسر کو ندارد نشان از پدر 

درود بر شاگرد اول دانشگاه

     

بشقابهابی پرنده و نطریات محقق محمد رحیم فرخ

عرض احترام حضور همه عزیزان 

مطالبی رو تحلیل و ارایه میکنم خدمتتون

میتونه جالب باشه

با احترام : محمد فرخ - محقق و تیوریسین اجرام و میهمانان فضایی

ضمنا دوستان درخواست شماره تلفن تماس مستقیم با بنده را جهت دریافت پاسخ به سوالاتشان پیرامون مسایل فضایی و اطلاعات عمومی را داشتند که این امر از طرف پسرم   استاد امیر آرش فرخ    ، بعنوان نویسنده و محقق ، بر من مطرح گردید .

 استدعا دارم ؛

بعد از تماس همراه  با معرفیتون ، این سعادت رو خواهم داشت پاسخگوی شما نو گلان بوده ، در صورت ندانستن جواب ، حتما آنرا برایتان خواهم یافت .

آبشاری از مهربانی تقدیم به یکایک شما.

محمد فرخ

09190867371

بشقاب پرنده ها در آسمان ایران و تعقیب آنها توسط فانتومهای ایرانی محمد رحیم فرخ - محقق و نظریه پرداز

با سلام و احترام

مطلب در حال تحقیق است و صحت آنرا در برخی قسمتها ، تایید نمیکنم اما در حوزه مطالعات دوستان علاقمند به موجودات فضایی ، خواندن آن بی لطف نیست .

با درود : محمدرحیم فرخ - محقق 

اعجاب بویینگ نوشته امیر آرش فرخ - استاد دانشگاه

بنام شبنم آفرین

رکورد تاریخی بوئینگ ۷۲۷ (+ویدیو)

این هواپیما گنجایش ۱۰۵ نفر را دارا بود اما در این پرواز هیجان انگیز و خطرناک، ۳۶۰ نفر را حمل کرد این رکورد تاریخی حمل مسافر در تاریخ ۲۹ مارس ۱۹۷۵ اتفاق افتاد هواپیمای بوئینگ ۷۲۷ شرکت هوایی world airways در ویتنام جنوبی به سایگون پایتخت کامبوج مشغول مسافر گیری در ترمینال فرودگاه بود

انتقادات یا بازی خاله خرسه نویسنده : امیرآرش فرخ - استاد دانشگاه

بنام خالق شبنم

" انتقاد سازنده  یا  انتقاد بر باد دهنده "

نویسنده : امیرآرش فرخ - کارشناس ارشد مدیریت

خب ، بلاخره جلسه پایان نامه دفاع از مقطع   کارشناسی ارشدم  بود و با استرسی ملال آور ، باید به عنوان دانشجوی رتبه نخست دانشکده ، با معدلی بالغ بر 19 ، از پایان نامه ام  دفاع میکردم !

در حضور جمعی  چون یگانه مادر، اقوام مهربانم ، گوهر

دردانه جمع ، مردی که گرد نقره ای دانشش علاوه بر موهای

سر، به ابروانش نیز امان نداده بود ، پدر عظیم الشانم و

خانواده محترم همسرم گرانتقدرم که قدم رنجه نموده تا دردفاع

و دریافت مدرک کارشناسی ارشدم ، حضور داشته ، شاهد

موفقیت واحراز رتبه اول و عنوان نخبگی ، من باشند .

اما در این سو ، درمغزمن سکوتی فریاد وش ، روحیه ام برای

مبارزه با استاد داور سرکار خانم دکتر انصاری که خود

فرشتهای بودند و بر من نازل ،ضمن به دوش کشیدن سمت

رییس پژوهشگاه ادبیات فارسی باید مبارزه میکردم و در آنسو با همیاری استاد مشاور خوبم و مهربانم که دنیایی دیگر از

حجاب در من متبلور کرد ، سرکار خانم دکتر فراهانی مدیر گروه

مدیریت برنامه ریزی

و نهایتا و دفاع همه جانبه مرد بلند پایه اصلاحات ،

 مشاورو معاون اولجناب دکتر خاتمی و مشاور کنونی دکتر

روحانی و عارف ، که خیلی ها آرزوی دیدن ایشان و

افتادگیشان را دارند ،

 استاد راهنمای عزیزم جناب دکتر  محمد رضا  تاجیک ، در

حالی که که 3 مدرک فوق لیسانس و دکتری از دانشگاه  " اسکس "   انگلستان را با خود حمل میکرد ،  و مشاور آقای

مهندس موسوی درمسابقه انتخاباتی  88 بودند ، به لحاظ

عصبی  بهم ریخته ترسی بغض وش ، بر من چیره شد !

 با تعاریف محبت آمیز استاد تاجیک  از بنده که خود انتظار آنرا

نداشتم و در همین مقاله از حرکت ایشان قدر دانی میکنم  ،

شروع  جلسه دفاعیه من اعلام  شد !

تونل زمان !

انگار به دنیای  دوست خوبم و پانزده ساله ام  احمدرضا عابد

زاده  در فشار ملبورن استرالیا سفر کردم و در میان سوژه های توضیحات ، خود را عابدزاده ای یافتم   در 10 دقیقه پایانی

بازی ایران و استرالیا با آماج حملات ! اثرات بار انتقاد منفی

 جویدن آدامس  برخود را ، در رگهای خونی مغزش تحمل

میکرد و همچنان میخندید!  یکتنه ، تیوری توانستن را که آرزوی هر استرالیایی بود ، جهت حضور در جام جهانی ، با

شجاعت برایشان به فعل تنوانستن تبدیل می نمود اما ازشجاعت

من خبری نبود ! این تنها راه موفقیت و رسیدن به اعتماد به نفسم بود !  اعتماد به نفسی که تصادف کرده بود از در کما

رفتنش مدتها میگذشت!

اعتماد به نفسی که بود برگرفته ازضربه فنی کردن فوق

لیسانس و دکتری بود و نبود !

شجاعتی که مثال زدنی بود و کنون اثری نبود !

به درخواست جناب دکتر استاد اسطوره ، تاجیک ،  قسمت

کوتاهی از مطلبم را همراه با نتیجه گیری کلی بیان نمودم که

آنهم نقد شد اما نمره اعلام شده در قیامی که به احترام دانش

من بود ، جوابی مستحکم به تلاش 6 ماهه مرد دانش و من بود !

که زمان اعلام نمره فرا رسید !

در موجی نسیم وار از قیام حاضرین ، نمره ارایه شده

از سوی جناب دکتر تاجیک اعلام شد !

20 و معدل کل ۱۹/۱۱ کارشناسی ارشد اعلام شد !

این عامل  نفر اول شدن من در دانشگاه و اخذ عنوان   "نخبه میشد  "  !

و  من فارغ البال و فارق الحال ،  خدای بیکران را سپاس

گفتم با چشمانی جاری از رودی به مثابه رود های شمالی کشور

، در آغوش اسطوره هایم ، گوهر وجودم پدر و اسطوره ام

دکتر تاجیک جای گرفته ، بغض موفقیت چالش بر انگیزم را شکاندم .....

کیک زیبای مهسا همسرم در آن میان خود نمایی میکرد که

الحق هنر مندانه بود و دستش را بابت این " کلک " خیال انگیزمیبوسم .

از بحث اصلی خارج نشویم !

با بدست آوردن چنین غیر ممکنی  را ممکن ساختن ، دوست

داشتم از حسم برای همه بگویم

اما نه گوشی برای شنیدن ،

نه چشمی برای دیدن !

ونه دیدنی برای متوقع شدن !

  مهر خفقان بر دهانم "  سکوت فریاد وشی  "را القا مینمود و

این مهم ، آغازگر یک سری تغییرات بود . تغییراتی که

کاتالایزور حس مبارزه و اعتراضات دیالکتیکی بود ! از نوع

خودم ! با خودم !و دیگرانی که به نا حق انتقاد میکردند !

حس دیده نشدن و نبودن برای دیده شدن و بودن !

چه راه پر مشغله ای را همراه با پرواز ، سعی در مدیریت

خانواده و جبران خیلی از کمی و کسریها  اما گوشی برای

شنیدن و چشمی برای دیدن  نبود  !  

فقط انتقاد از جویدن آدامس بود !

انتقاد از  حرف زدن و لباس پوشیدن !

کسی حماسه ای که خلق کردم را نمیدید ، اما جویدن آدامس و

سایر رفتارهایم حتی حضور ، بیان نظرات و عکسهای بزرگان

در صفحات اجتماعی را  کوچک را میدیدند و تاب دیدن حضور

چنین بزرگانی را در صفحات و منزل من و ضیافتهای شام و

ناهاردر کنارشان را نداشتند ! اما در صفحات اجتماعی خود ،

همه با شهین بقال عکس داشتند و به آن میبالیدند !

در چند مورد هم داشتیم سطح درسی  رتبه و کلا همه چیز افراد

تغییر کرده در محور سینوسی ، به بالا حرکت میکرد !!!!!!

مثلا طرف تا سر دهقان فداکار درس خوانده بود واکنون در این

موفقیت ، تبدیل به انیشتن شده بود اما فرمول دور زدن زمان با

انژی را نمیدانست!

 همه آنچه به وقوع میپذیرفت ، نقد من بود و انتقاد از تکان

خوردن ! من ، من نبودم ! تماما این بود که چرا اینجوری ، چرا اونجوری !!!!!!!!

تنها تاجیکی بود که قدر دانشم را میدانست ! طلایی بود ! فرخ

رو بود و پدرم که با نخبه شدنم ، مایه مباهاتشان بودم !

هر توپی که میگرفتم در ایران ، بلوایی بود و در ملبورن صدای

جیغهایی از نوع فحش هایی از سینه ، اما من باز هم خندیدم و

بی توجه به  انتقادات کار خودم را کردم  و شاگرد اول شدم !

تمام توپهارو با خنده گرفتم !

 آری !من  احمدرضا عابد زاده بودم ! ازاو آموخته بودم هرکی

هرچی میگفت با خنده و جویدن آدامس ، بگذرونم ! اما خبر

نداشتند برای دور ریختن این هجمه انتقادات ، درون آدم سطل

زباله ای نیست و این انتقادات بود که آرام ارام در رگهایم تغییر

حالت میداد و من نمیفهمیدم !

ملبورن استرالیا بود و من یکه و تنها در ۱۵ دقیقه پایانی !

 تماشاگران استرالیایی ، با هر توپی که میگرفتم داد میزدند !

چون همه هدفشان ،این بود که تیوری رفتن به جام جهانی را

تبدیل به فعل کنند !

از این طرف درایران ما همه دست بر دامان خدا ! طوریکه

بانگ جوشن کبیرشان تا آنجا بر من شنیده میشد !

تماشاگران ، انتقادهای همیشگی خود را مبنی بر اینکه عابدزاده

، همیشه آدامس میجود ، یا  فلان فعل را انجام میدهد ، در میان

بانوان طرفدار زیاد دارد ، حرکاتم را نقد و در "همزاد پنداری" 

نقد ، مسخره میکردند چون مرا با درد هایم ، عامل نرسیدن به

فعل مورد علاقه شان میدانستند!

من هم از روی عادت ، همه را در خود میریختم ، اما در کجا !؟

درون شریانهای نازک قلب  و و مغزم ؟

و با آن حال خندیدمو به بچه ها با جویدن آدامس روحیه میدادم

!  اما درون سرم چه غوغایی بود از سر درد مبارزه با این

انتقادها  !  

شما لازم نیست مرا ادب کنی !

از خود راضی نبودن یاد دهی !

من اینگونه ام  !

ملتی بر من مینازد !

بس است این را بکن ، آنرا نکن !

چرا از افتخاراتم سخنی بر زبان نمی آوردید ؟ 

یکتنه تیم را به جام جهانی بردم و با معدل 19/11 فارغ

التحصیل شدم اما مگر

دیدید؟؟

رفتیم جام جهانی اما توده ای از انتقاد در سرم ، در میان

شریانهای نازک مغزیم ! نمیگذاشت همه چیز آرام باشد!

تا ان شبی که ،توده ، رگ را بست و این مردم   "آگاه و همه

چیز دان  "مرا با مصرف همزمان تریاک و مشروب نقد کردند !

اما دوستدارانم که مرا نیک میدانستند احمدرضا عابد زاده حتی

از بوس سیگار هم تنفر داره! برایم نگران بودند که عقاب را

چه میشود ؟!

اینبار ندای جوشن کبیرمردم از پشت بیمارستان کسری جاری

شد و من باید فعل ماندن را صرف میکردم. نمیخواستم بمیرم !

نمیخواستم !

به دنیای دوست و شاگرد خوبم ، آرش آمدم و در جلسه دفاعش

، اعتماد به نفس را  اینبار من از تو آموختم !

به لطف خدا و درایت دکتر بهتر و بهتر شدم اما لعنت لعنت و

باز هم لعنت به این انتقادات که به ظاهر ، همه هم از روی

دلسوزیست و دوستی  !

 منتها دوستیهای خاله خرسه  !

لعنت به این نقادها !

در این دریای پر تلاطم زندگی ، هرکسدر درون خویش نقش و

شخصیتی دارد  که عوض کردن آن زمان لازم دارد و اگر اینکار

سریع و با استرس انجام شود ، عقابی میماند که توانای راه

رفتنش نیست و از من آن ماند !!!

اما در جلسه مصاحبه ای که به مناسبت نفر اول شدنم  برگزار

شد  و بنده نیز دقایقی  بعنوان  نخبه   به پرسشهای طرح شده جواب دادم  

در جواب مصاحبه کننده ای که پرسید :

 بعنوان نفر اول و نخبه دانشگاه این سوال را مطرح مطرح

میکنم " دوست دارید که باشید ؟ "

 با اندکی تامل جواب دکتر تاجیک ، اسطوره افسانه ای ام را

اندکی تغییر دادم و گفتم :

هم همه کس ، هم  هیچ کس !

دوست داشتم مولانا باشم به واسطه اشعارش !

یا دکتر شریعتی باشم به واسطه شجاعت در بیان افکارش  !

آرزو داشتم تاجیک باشم در علم ، دانایی ، سیاست و اخلاق

نیکش !

دوست دارم خلبان فرخ رو باشم به واسطه بی شیله پیلگی و علم پروازش که تمامی ندارد !

دوست دارم تیمسار طلایی باشم به واسطه مهرورزیدن و شجاعتش  !

دوست دارم رحیم نجاتی باشم بواسطه دل بزرگش !

دوست دارم پدرم باشم به واسطه دانش بی حد و حصرش !

دوست دارم خودم باشم و هنر حکومت نشدن را بیاموزم و روی آن کار کنم .

 و

بیش از دوست دارم  روزی را ببینید  که رییس جمهوری

جوان شده ا م !

دوستدارم همه و هیچکس باشم !

هرچه هستم و دارم آنرا بی فخر فروشی تن کنم که کودکی بی

بضاعت ، در خیابان  افسوس مرا نخورد ! دوست دارم از همه

، افعال زیبایشان را در مغزم کلکسیون ساخته و استفاده کنم .

دوست دارم همه چیز باشم و هیچ نباشم !

بقول بزرگی :

شاید زندگی آن جشنی نباشد که انتظارش را داشتی  اما، حالا

که دعوتی و آمدی، تا میتوانی زیبا برقفص !

بنیانگذار حمل و نقل هوایی امبرآرش فرخ - نویسنده

بنام بیتا

با احترام و خسته نباشید خدمت همکاران عزیزم

دست بوس همگی و خدا قوت

امیرآش فرخ- کارشناس ارشد مدیریت برنامه یزی – دانشجوی خلبانی

چاپ شده در دوزنامه دنیای خودرو

بنیانگذار حمل و نقل هوایی، مزایا و معایب آن

(یاتا(به انگلیسی:(IATA) سر واژه عبارت انگلیسییاتاست، که معادل فارسی آن انجمن بین‌المللی حمل‌ونقل هواییمی‌باشد. یاتا، سازمانی است فرامرزی، متشکل از ۲۴۰شرکت هواپیمایی، که در ماه آوریل سال ۱۹۴۵در شهر هاوانا راه‌اندازی شد.

این سازمان هم‌اکنون ۸۴٪ درصد از ترافیک هوایی جهانی را به خود اختصاص می‌دهد. دفتر مرکزی سازمان یاتا، در شهر مونترآل، کاناداقرار دارد .

تاریخچه

یاتا (IATA؛ مخفف کلمهٔ انگلیسیInternational Air Transport Association) انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی. سازمانی است بین‌المللی، متشکل از بسیاری از شرکت‌های هواپیمایی که پس از جنگ جهانی دوم و در آوریل۱۹۴۵ در شهر هاوانا بنیان نهاده شدتا به حل مسائلی که در اثر گسترش سریع حمل و نقل هوایی به وجود آمده بود بپردازد. این انجمن جایگزین اتحادیه ترافیک هوایی گردید که بعد از جنگ جهانی اول در سال 1919 در شهر لاهه جهت حمل و نقل هوایی منظم بنیان‌گذاری شده بود. یاتا بمنزله پارلمان و شخصیت جمعی بیش از 110 شرکت های هوایی و نماینده آن ها در سازمان های بین المللی می‌باشد. همچنین انجمنی است غیر دولتی، بین‌المللی, غیرانحصاری و غیرسیاسی با هدفی معلوم و امکان عضویت دلخواه در آن. یاتا در اموری نظیر: استاندارد کردن قیمت‌ها، بلیت‌ها ، بارنامه‌ها و... فعالیت دارد.

 سازمان بین‌المللى هواپیمائى کشورى (ایکائو) ICAO

این سازمان به‌عنوان یکى از مؤسسات تخصصى سازمان ملل درآوریل سال۱۹۶۴با ۲۶ عضو آغاز به‌کار نمود. اهداف و مقاصد عمدهٔ آن که در میثاق مربوطه ذکرشده ،شامل: توسعه مطمئن ومنظم هواپیمائى کشورى بین‌المللى در سراسر جهان ،تشویق صنایع هواپیماسازى جهت مصارف صلح‌آمیز، تشویق ایجاد و توسعه خطوط هوائی، فرودگاه‌ها و تسهیلات هوانوردی، برآوردن نیازهاى مردم جهان براى مسافرت‌هاى هوائى مطمئن، مرتب، صحیح، باصرفه، و به‌طور کلّى کمک به توسعه کلیه جنبه‌هاى فنى هواپیمائى کشورى بین‌المللى که در سال ۱۹۸۲ تعداد ۱۴۸ کشور در ایکائو عضویت داشته‌اند و مقر آن مونترال (کانادا) مى‌باشد.

در حمل و نقل هوائى اعم از مسافرى یا بارى و  یا مختلط  به‌ طورکل دو نوع حمل  ونقل وجوددارد.

۱. حمل و نقل داخلى (International civil Aviation organization (icao

۲. مزایای حمل و نقل هوایی :مهمترین رکن حمل از طریق هماپیما سرعت آن است که نسبت به حمل دریایی بسیار سریع تر و صد البته ایمن تر می باشد.

در صورت که ضرر ناشی از دیر رسیدن کالا بیش تر از صرفه جویی حمل دریایی باشد، این روش توصیه می شود.

آسیب شناسی حمل و نقل هوایی  اکو ویژن

 

اکو ویژن: در عصری که زمان ارزش فراوان پیدا کرده، حمل و نقل هوایی در کشورهایی مانند ایران با فواصل زیاد بین بیشتر شهرها جایگاه مهمی دارد. بخش های مختلف این صنعت دچار مشکلاتی است که توسط ایرانی ها قابل برطرف کردن هستند. باید همه به این باور برسیم که مشکلاتمان بدست خودمان حل خواهند شد.

پرداختن به این موضوع یعنی آسیب شناسی حمل و نقل هوایی در حد یک مقدمه است تا همکاران و متخصصان این رشته بزرگواری کرده به سهم خود نظرات اصلاحی و تکمیلی خود را بیان نمایند.

صنعت هوایی و هوانوردی شامل شرکت های سازنده هواپیما و متعلقات، شرکت های اپراتور، دستگاه نظارت، شرکت های تعمیر و نگهداری، آموزشگاه های خلبانی، مهمانداری و غیره است که چالش ها و مشکلات متعددی دارند و لازم است ابتدا شناسایی و سپس برطرف شوند. برخی از مشکلات در همه کشورها وجود دارند و با مدیریت و برنامه ریزی برطرف می شوند که میتوان از آن تجربیات استفاده کرد ولی برخی از مشکلات در ایران به طور خاص وجود دارند و راه حل آنها نیز ویژه و خاص است که از متخصصان ایرانی انتظار میرود با در نظر گرفتن شرایط، راه حل های مناسب را ارائه نمایند. قابل ذکر است که با توجه به برخی مشکلاتی که اشاره خواهند شد، قدر همه فعالان این حوزه را که عاشقانه به کار خود ادامه می دهند و صحنه را ترک نکرده باید دانست.

آموزشگاه های خصوصی هزینه های سنگین را تحمل می کنند و از حمایت های معمول که از دیگر بخش ها به عمل می آید محروم هستند. به عنوان مثال سوخت به قیمت گران به آنها تحویل می شود، در نظر بگیرید که خودروها روزی بیش از 65 میلیون لیتر بنزین مصرف می کنند ولی کل پروازهای آموزشی در آموزشگاه های خلبانی در یکسال به اندازه یک روز خودروها، سوخت مصرف نمی کنند و هیچگونه سوبسیدی به آموزشگاه ها تعلق نگرفته است. قطعات یدکی و مشکلات برای تهیه هواپیماهای مناسب و غیره . همه این فشارها نهایتا برفعالیت های آموزشی تاثیر منفی می گذارد. دانشجویان خلبانی به خارج رفته، آموزشگاه ها به رکود کشیده می شوند و خلبانان ایرانی که در دنیا مثال زدنی بودند رو به کاهش می گذارند.

در حوزه تعمیر و نگهداری، ظرفیت‌های ایران در حدی است که می توان در کشورهایی مانند مالزی با مشارکت شرکت های محلی، مراکز تعمیر و نگهداری برای سرویس دهی به پروازهای ایرانی و دیگر پروازهای خارجی با ارزآوری بالا تاسیس نمود.


برای سود آوری لازم است هر هواپیما یا بالگرد بیشترین زمان را در پرواز باشد و کمترین زمان را روی زمین سپری کند. کلیه عواملی که باعث می شوند این نسبت برعکس شود به عنوان عامل مشکل زا برای آن ایرلاین محسوب می شود.

در ایرلاین های بزرگ مشکلات بر دو دسته اند مشکلات داخل شرکت و مشکلات ناشی از بیرون شرکت. در ایرلاین های بزرگ متناسب نبودن تعداد هواپیما با تعداد نیروی انسانی  و طولانی بودن مسیر تصمیم گیری برای خرید هواپیما و نداشتن اختیارات کافی مدیرعامل از مشکلاتی هستند که از بیرون به ایرلاین تحمیل می شود و نتوانسته اند تعادل را برقرار کنند.

عدم مدیریت پذیری مسئولین زیر مجموعه های یک شرکت و سلیقه ای عمل کردن آنها و هماهنگ نبودن با مدیرعامل از مشکلات داخل شرکتها به حساب می آیند.


مدیریت صنعت هوایی کشور دولتی است و علیرغم تمام ناکامی ها و تجارب تلخ و شیرین هنوز هم به شیوه های قبل عمل می کند ( البنه تا قبل از ریاست مهندس همه فن حریف جناب مهندس عابد زاده ) علیرغم اینکه سیاست های کلان کشور در جهت تقویت بخش خصوصی است ولی مدیریت هوایی کشور درجهت گرفتن پروژه ها و بودجه ها برای بخش دولتی است. در سند توسعه جمله کلی استفاده حداکثری از بخش خصوصی را در چند جا تکرار کرده اند و هرچه بخش خصوصی سعی کرد نقش  مشخص تر و دارای مرزهای غیرقابل تجاوز توسط دولتی ها باشد، موفق نشد. نهایتا به صورت شفاهی قرار شد در بازنگری های سند اصلاحات انجام دهند.

در خصوص دستگاه نظارت که می تواند بهترین حامی توسعه صنعت هوانوردی باشد مشکلاتی وجود داشته و دارد که برخی برطرف شده و برخی هنوز وجود دارند. در این دستگاه مسئولیت ها بسیار سنگین است و آموزش ها و تبادل تجارب و یافته ها در سطح بین الملل کافی نیست و دستمزدها ناچیز و متناسب با مسئولیت ها نمی باشد.

به هرحال ذکر مشکلات و ارائه راه حل سالهاست که ادامه دارد و تا حل مشکلات نباید خسته و نا امید شویم.

قابل ذکر است که بر اساس اطلاعات و آمار موجود، هنوز حمل و نقل هوایی در ایران ایمن ترین روش حمل و نقل است و برای توسعه کشور بزرگ ایران پرداختن به آن از ضروریات است

معایب:

1) بزرگ ترین عیب این روش هزینه ی بالای آن است که معمولا مانع استفاده خریداران یا فروشندگان از این روش می شود.

2) با هواپیما هر نوع کالایی را نمی شود حمل کرد. معمولا حمل هوایی برای کالاهای نسبتا کوچک و با ارزش استفاده می شود ولی برای کالاهای حجیم وسنگین حمل زمینی و آبی توصیه می شود.

براى حمل و نقل هوائى داخلى به فرودگاه‌هاى کوچک که هواپیماهاى مسافربرى یا بارى بتوانند مسافرین و یا بارها را از مراکز استان‌ها به شهرستان و یا بالعکس جابه‌جا نمایند احتیاج هست که از جمله امکانات لازم مى‌توان موارد زیر را نام برد.

۱. برج مراقبت براى هدایت و کنترل هواپیماها در موقع فرود و پرواز

2 سالن انتظار ـ براى مسافرین و بدرقه کنندگان و استقبال کنندگان

۳. محل فروش بلیط

۴. مرکز خرید براى تهیه بعضى از وسایل ضرورى

۵. نمازخانه و دستشوئی

۶. وجود چند خطّ تلفنى براى برقرارى تماس

۷. محلى براى مأمورین انتظامى

و .....

اهداف یاتا

1. توسعه و ترغیب حمل و نقل هوایی ایمن، مرتب و اقتصادی به نفع مردم دنیا، تشویق بازرگانی هوایی و مطالعه مسائل مربوط به آن.

2. ایجاد وسیله و امکان همکاری میان شرکت های هوایی که به طور مستقیم یا غیر مستقیم دست اندر کار حمل و نقل هوایی بین المللی می‌باشند.

3. همکاری با سازمان هواپیمایی کشوری بین المللی (ایکائو) و دیگر سازمان های بین المللی.

اعضا یاتا

اعضاء یاتا شرکت‌های هواپیمایی هستند که دارای پروازهای منظم برنامه‌ای خارجی بوده و دولت آنها عضو ایکائو باشد که این اعضاء پس از عضویت به دو گروه اعضای فعال (ACTIVE MEMBER) و اعضای وابسته (ASSOCIATEMEMBER) تقسیم می‌شوند که هر دو گروه در جلسات یاتا شرکت می‌کنند ولی فقط اعضای فعال حق رأی دارند.

انجمن آمریکایی حمل و نقل هوایی (یاتا) American Air Transport Association ـ AATA انجمن اروپایی حمل ونقل هوایی (ایتا) European Air Transport Association ـ EATA این انجمنها زیرمجموعه های قاره ای یاتا هستند ومقرآنها نیز در مقر یاتا در شهر مونترال می باشد.

کمیته‌های یاتا

یاتا برای انجام فعالیت‌های خود بین کمیته‌های مختلف تقسیم کار نموده است که این کمیته‌ها عبارتند از:

کمیته مالی: انجام امور مربوط به حسابداری و تصفیه حساب بین شرکتهای هوایی در رابطه با تجارت فی‌مابین آنها را عهده‌دار می‌باشد. همچنین مسائل شرکتهای هوایی در رابطه با ارز و مبادله آن مالیات و مطالبات, بیمه و آمار به این کمیته مربوط می‌شود. مرکز کمیته مالی یاتا در ژنو بوده و از قسمت‌های مهم آن اداره مفاصا حساب یاتا (CLEARING HOUSE) می‌باشد که شرکت‌های هواپیمایی درآمدهای حاصل از مسیرهای اینترلاین خود را از طریق آن تصفیه می‌کنند.

 

کمیته فنی :همکاری شرکتهای هوایی در زمینه‌های عملیاتی و فنی از طریقه کمیته فنی یاتا امکان‌پذیر می‌گردد. فعالیت فنی یاتا مبتنی بر تبادل اطلاعات و تجارب بین شرکتهای هوایی می‌باشد.

کمیته حقوقی: با موارد و مسائل حقوقی که به نحوی به حمل و نقل بین‌امللی ارتباط پیدا می‌کند سر و کار دارد. همچنین تدوین نظریات شرکتهای هوایی در رابطه با مسائلی نظیر مسئولیت و تعهدات شرکتهای هوایی در قبال یکدیگر و مسافران بخشی از وظایف این کمیته می‌باشد.

کمیته ترافیک :در برگیرنده کلیه فعالیتهای بازرگانی شرکتهای هوایی می‌باشد. یاتا به عنوان یک انجمن مایل به تسهیل امور بین شرکتهای هوایی از جمله استاندارد کردن فرمها, رویه‌ها و توافق‌های مربوط به هندلینگ می‌باشد. از طرف دیگر یاتا به منزله آژانسی نیمه دولتی است که بسیاری از دولتها مسئولیت مذاکره قراردادهای بین‌المللی مربوط به نرخ و قیمتها را به آن محول نموده‌اند تا نهایتاً پس از تصویب دولتها به مرحله اجرا درآید.

کمیته پزشکی: متشکل از مشاورین و متخصصین در امر پزشکی ایرلاین می‌باشد. کار این کمیته بررسی عوامل روان تنی می‌باشد که ممکن است سلامت و ایمنی کارکنان پرواز و مسافرین را تحت تاثیر قرار دهد این کمیته کانالی ارتباطی برای همکاری ایرلاین با سازمان بهداشت جهانی می‌باشد.

 

خلبان مهربان و تیز پرواز فرخ رو امیرآرش فرخ - نویسنده

بنام فرخش

فرشتگان مقرب درگاه الهی و نزولشان به زمین امبرآرش فرخ - نویسندخ

بویینگ های مهمان امیرآرش فرخ - استاد دانشگاه و نویسنده

بنام بیتا

"بویینگ"

امیرآرش فرخ   - نویسنده -  دانشجوی خلبانی

 (ویلیام ادوارد بوئینگ ( صنعتگر پیشتاز آمریکایی و پایه گذار شرکت هواپیماسازی بوئینگ

بوئینگ در شهر دیترویت ایالت میشیگان در یک خانواده آلمانی تبار ثروتمند زاده شد. وی پس از پایان تحصیل از دانشگاه ییل در سال۱۹۰۳ به کار خرید و فروش الوار روی آورد. او که در کنار مدیریت شرکت چوب خود تجربیاتی در طراحی قایق نیز داشت، پس از بازدید از یک نمایشگاه در سیاتل و دیدن ماشین پرنده برای نخستین بار شیفته هواپیما شد. ویلیام ادوارد بوئینگ در سال ۱۹۵۶، سه روز پیش از هفتاد و پنجمین زادروزش درگذشت

. "بوئینگ" بزرگترین شرکت هوافضای جهان و پیشرو در زمینه تولید هواپیماهای جت تجاری و سیستم های دفاعی، فضائی و امنیتی در سال 1916 توسط "ویلیام بوئینگ" تاسیس شده است. این شرکت فعالیت خود را با سرمایه اولیه صد هزار دلاری و با نام شرکت "محصولات هوایی پاسفیک" آغاز کرد. اما یک سال بعد به بوئینگ تغییر نام داد. در ابتدا، بوئینگ به ساخت هواپیماهای کوچک به ویژه نمونه هایی با قابلیت فرود بر روی آب مشغول بود که به "مدل C" مشهور بودند.

در سال 1918 و پس از پایان جنگ جهانی اول موج عظیمی از هواپیماهای ارزان و کارکرده ارتشی به بازار هواپیماهای تجاری سرازیر شدند و کار برای فروش هواپیماهای نو بوئینگ دشوار شد. در نتیجه این شرکت حوزه فعالیت های خود را تغییر داد و به تولید میز، مبلمان و قایق مشغول شد. اما در سال 1919 با تولید "مدل "B1، بوئینگ جدی تر از گذشته فعالیت های خود در صنعت هوانوردی را دنبال کرد.

در سال 1928 مدل "B1E" با قابلیت حمل چهار سرنشین و سپس مدل 80 با قابلیت حمل 12 سرنشین از سوی بوئینگ عرضه شدند. در سال 1934 و به واسطه "قانون پست هوایی"، خطوط هوایی و تولیدکنندگان از اینکه تحت چتر حمایتی یک شرکت باشند، منع شده و در نتیجه، بوئینگ به سه شرکت کوچکتر "Boeing Airplane Company"، "United Airlines" و "United Aircraft Corporation" تقسیم شد. پس از این رویداد، ویلیام بوئینگ سهام خود را فروخته و این شرکت را ترک کرد.

در سال 1957 بوئینگ بمب افکن بسیار موفق و مشهور "B52" را تولید کرد و در همان سال جت مسافربری 707 را نیز روانه بازار کرد. پس از آن و در طی یک دهه مدل های 727، 737 و 747 نیز به خانواده سری 7 بوئینگ اضافه شدند. در همین دوران بود که بوئینگ همکاری های خود با سازمان فضایی "ناسا" در زمینه طراحی و تولید موشک و سفینه های فضایی را افزایش داد.

بوئینگ سابقه ای طولانی در زمینه نوآوری و امور هوا فضا داشته و همچنان فعالیت های خود را برای تامین تقاضا و نیاز مشتری هایش گسترش می دهد. از جمله توانایی ها و ظرفیت های این شرکت می توان به طراحی و تولید هواپیماهای تجاری کارآمد، سیستم های یکپارچه نظامی و دفاعی، ارائه راهکارهای دقیق در زمینه فناوری هوایی و ... اشاره کرد.

دفتر مرکزی این شرکت در شهر شیکاگو واقع شده و دارای بیش از 170 هزار نفر کارمند در آمریکا و 70 کشور جهان است. از این رو، بوئینگ یکی از متنوع ترین، بااستعدادترین و مبتکرترین نیروهای کار جهان را در اختیار دارد. بیش از 140 هزار نفر از کارمندان این شرکت دارای مدرک دانشگاهی در رشته های مختلف تجاری و فنی از بیش از 2 هزار و 700 کالج و دانشگاه در سراسر جهان هستند.

فعالیت های این شرکت به دو بخش "هواپیماهای تجاری بوئینگ" و "دفاع، فضا و امنیت بوئینگ" تقسیم می شود. حمایت کننده این دو بخش "شرکت سرمایه ای بوئینگ" که تامین امور مالی جهانی این شرکت را انجام می دهد، است. "گروه خدمات بوئینگ" نیز طیف گسترده ای از خدمات را در سراسر جهان ارائه می کند و بخش "مهندسی، عملیات و فن آوری بوئینگ" به توسعه، حمایت، به کارگیری و کسب فناوری ها و فرآیندهای مبتکرانه کمک می کند.

 

بخش هواپیماهای تجاری بوئینگ

با توجه به قدمتی نزدیک به یک قرن، بوئینگ به مدت بیش از 40 سال عنوان برترین تولید کننده هواپیماهای جت تجاری جهان را در اختیار داشته است. این در حالی است که با ادغام دو شرکت بوئینگ و "مکدانل داگلاس" در سال 1997، سابقه بوئینگ در این زمینه با تاریخچه هواپیماهای داگلاس گره خورده و در مجموع به میراثی 70 ساله در رهبری صنعت هوانوردی تجاری مبدل شد.

امروزه محصولات تجاری مطرح بوئینگ شامل خانواده های 737، 747، 767 و 777 و جت های کوچک این شرکت می شود. فعالیت های اخیر این شرکت نیز بر تولید مدل 787 دریم لاینر و 747-8 متمرکز بوده است. تقریبا 12 هزار فروند هواپیمای تجاری این شرکت در سراسر جهان عملیاتی بوده که حدود 75 درصد از ناوگان هوایی جهان را شامل می شود.

بوئینگ همچنین از طریق بخش "خدمات آموزش و پرواز" خود که بزرگترین و جامع ترین ارائه کننده خدمات در این زمینه است، به آموزش خدمه پرواز و اپراتورهای نگهداری هواپیماهایی که دارای بیش از 100 صندلی هستند، می پردازد.

بخش دفاع، فضا و امنیت بوئینگ

ارائه خدمات به سیستم های پیشرفته و ارتقای تاسیسات هوایی، دریایی، زمینی و فضایی ارتش ها، دولت ها و مشتری های دیگر در دستور کار این بخش قرار دارد. علاوه بر طراحی، تولید، بهسازی و پشتیبانی از جنگنده ها، بمب افکن ها، انتقال دهنده ها، سوخت رسان های هوایی، موشک ها و ... برای استفاده های نظامی، شهری و تجاری، این بخش توسعه و ارتقا ظرفیت ها و توانایی ها از طریق فناوری های شناسایی و نظارتی، و ارتباطی و اطلاعاتی را بر عهده دارد. همچنین این بخش فعالیت های خود را به حوزه های جدید مانند سیستم های بدون سرنشین، امنیت فضای مجازی اینترنت، مدیریت انرژی و پشتیبانی و تدارکات گسترش داده است. 

گروه خدمات بوئینگ

رشد سودآور از طریق فراهم کردن خدمات زیرساختی مورد نیاز برای اداره فعالیت های جهانی بوئینگ در دستور کار این بخش قرار دارد. این بخش طیف گسترده ای از خدمات را در سراسر جهان انجام می دهد که از آن جمله می توان به خدمات تاسیساتی، مایای کارکنان و خدمات، استخدام، امنیت، حمل و نقل و ... اشاره کرد. همچنین این بخش خدمات مسافرتی جامعی به کارکنان بوئینگ ارائه کرده و مدیریت فروش و خرید تمام اموال استیجاری و ملکی آن را نیز بر عهده دارد.

 

 

 

بوئینگ ۷۰۷

بوئینگ ۷۰۷ از سال ۱۹۵۸ تا ۱۹۷۹ توسط شرکت آمریکایی بوئینگ تولید می شد. این هواپیما ظرفیت حمل ۱۴۰ تا ۱۸۹ مسافر را داشته و نیروی مورد نیاز خود را از چهار پیشرانه دریافت می کند.جالب است بدانید این هواپیما جزو ایمن ترین هواپیماهای دنیاست ! چنانکه هنوز هم در برخی از کشورها ، مقامات سیاسی ، تنها با این غول پهن پیکر پرواز های مهم خود را انجام میدهند !

 

 

بوئینگ ۷۲۷

بوئینگ ۷۲۷ برای پروازهای کوتاه تا متوسط برد طراحی شده است. این هواپیما ظرفیت حمل ۱۴۹ تا ۱۸۹ مسافر را داشته و نسخه های به روز شده آن قابلیت طی مسافت ۲ هزار و ۷۰۰ مایل دریایی را دارند. بوئینگ ۷۲۷ گزینه ای مناسب برای پروازهای داخلی محسوب می شود. هم اکنون برخی از شرکتهای هواپیمایی داخلی از این هواپیما استفاده میکنند . جالب اینکه در جمع هایی که کروی پروازی حضور دارند که با بویینگ 727 پرواز کرده اند و صحبت در مورد هواپیما داغ است ، از این هواپیما  " شدیدا " به نیکی یاد میکنند .

این هواپیما تحت عنوان " پرنسس  " شرکت بویینگ  شناخته شده است و همچنان با ضریب ایمنی بالایی  در حال پرواز است و  شخصا با توجه به سابقه پروازی که با این هواپیما دارم ، تصور میکنم جزو دوست داشتنی ترین هواپیما هاست . 

 

بوئینگ ۷۶۷

بوئینگ ۷۶۷ در میان برترین هواپیماهای تجاری شرکت بوئینگ قرار دارد. این هواپیما از دو پیشرانه نیروی خود را دریافت کرده و نسبتا پهن پیکر است.

 

 

 

بوئینگ ۷۵۷

بوئینگ ۷۵۷ یکی از محصولات جدید شرکت بوئینگ محسوب می شود که تولید آن در سال ۱۹۸۱ آغاز شده و در تا سال ۲۰۰۴ ادامه داشت. طراحی جدید بال ها در این هواپیما موجب کاهش مقاومت آیرودینامیکی شده است. بوئینگ ۷۵۷ ظرفیت حمل ۲۸۹ مسافر را دارد.

 

بوئینگ ۷۸۷

بوئینگ ۷۸۷ به نام  "دریم لاینر " نیز شناخته می شود و مایه افتخار و غرور بوئینگ است  ! این هواپیما از بهره وری سوخت بالایی برخوردار بوده و در ساخت بدنه آن از مواد کامپوزیت استفاده شده است. طراحی داخلی و خارجی این هواپیما به منظور تجربه پروازی منحصر به فرد انجام شده است. بوئینگ ۷۸۷ گزینه ای فوق العاده برای مسیرهای پروازی بین المللی محسوب می شود.

 

 بو

ئینگ ۷۳۷

خانواده بوئینگ ۷۳۷ همچنان در حال رشد است. از مدل هایی که در حال حاضر در ایرلاین های تجاری دنیا و برخی از شرکتهای ایرانی فعال هستند می توان به ۷۳۷-۶۰۰ ، ۷۳۷-۷۰۰ ، ۷۳۷-۸۰۰ و ۷۳۷-۹۰۰ ER اشاره کرد. با توجه به فروش بالای این هواپیما، شرکت بوئینگ تولید مدل ۷۳۷ MAX را در دستور کار خود قرار داده که البته به نظر نمی رسد تا سال ۲۰۱۷ شاهد حضور آن در آسمان باشیم.

پرواز موفقیت آمیز عضو جدید خانواده بوئینگ

 

پرواز آزمایشی نسل جدید هواپیماهای بوئینگ 737 با موفقیت انجام شد تا بازار خود را برای پذیرایی از تازه واردی فوق مدرن آماده کند.

ضمنا در جریان باشید  ، پرواز آزمایشی هواپیمای بوئینگ ۷۳۷ MAX از واشنگتن آغاز شد و در Boeing Field سیاتل با موفقیت به پایان رسید ! این نخستین پرواز آزمایشی این هواپیمای فوق مدرن مسافربری برای کسب مجوزهای لازم پروازی محسوب می شد.

این پرواز توسط دو تن از ماهرترین خلبانهای شرکت بوئینگ انجام شد و طی آن سیستمهای پیشرفته پروازی و مانوردهی آن مورد آزمایشهای دقیق ناوبری قرار گرفت.

در این پرواز که دو ساعت و ۴۷ دقیقه به طول انجامید هواپیما به ارتفاع قابل توجه ۷۶۲۰ متری زمین رسید و این درحالی بود که تا ۴۶۳ کیلومتر بر ساعت نیز سرعت داشت.

عضو جدید خانواده ۷۳۷ بوئینگ در نسخه های مختلف ۷۳۷ MAX ۷، MAX ۸، MAX ۲۰۰ و MAX ۹ ساخته می شود.

بوئینگ اعلام کرده که مصرف سوخت این هواپیمای فوق مدرن در مقایسه با نسل قبلی ۷۳۷ تا ۲۰ درصد کمتر است که این مسأله با توجه به مصرف بالای سوخت در هواپیماها و همچنین قیمت آن، عامل تحریک کننده خوبی برای ترغیب خریداران به شمار می آید.

این شرکت بزرگ اعلام کرده که تاکنون سفارش خرید ۳ هزار و ۷۲ فروند از ۶۲ مشتری برای این هواپیمای جدید را دریافت کرده است.

 

 ب

وئینگ ۷۷۷

ظرفیت بالای حمل مسافر این هواپیما - ۳۰۰ تا ۵۵۰ نفر - اصلی ترین دلیل محبوبیت آن در میان ایرلاین های تجاری است. بوئینگ ۷۷۷ یکی از گزینه های برتر برای فعالیت در مسیرهای بین المللی محسوب می شود.

بوئینگ ۷۴۷

غول 2 طبقه زیبا !
تردیدی وجود نداشت که بوئینگ ۷۴۷ برترین جایگاه در این فهرست را به خود اختصاص دهد. جامبو جت به عنوان مدل پایه هواپیمای ریاست جمهوری آمریکا - ایر فورس وان - نیز استفاده شده است. بسیاری از ایرلاین های جهان  ، از جمله شرکت  هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران  ( ایران ایر ) و ماهان ، برای فعالیت های مسافری و باری خود به این هواپیما متکی هستند. در صحبتی که با یکی از خلبانان ماهر ایران ایر که در حال چک شدن روی  این غول زیبا بود ،  انجام میدادم ، در مورد حس سنگینی این هواپیما  در لحظه بلند شدن از زمین سوال کردم ! وی در جواب گفت : این هوا پیما با این ابهت ،  وقتی به سرعت لازمه  جهت بلند شدن از زمین میرسد  (  اصطلاحا سرعت VR )  مثل  "گنجشک "  از زمین بلند میشود !

این تصور وجور دارد که شرکت ایرباس  ،  در پاسخ به بویینگ 747 ، هواپیمای " ایرباس380 " را طراحی و تولید کرد  .